電動化帶來高效率
人們越來(lai)越頻繁地將機(ji)(ji)電(dian)(dian)和(he)電(dian)(dian)液(ye)系(xi)統用于(yu)車輛(liang)傳動(dong)(dong)系(xi)統和(he)底盤，從而(er)(er)代替此(ci)前純機(ji)(ji)械(xie)或(huo)純液(ye)壓工(gong)作(zuo)方(fang)式。這一技術的好處顯而(er)(er)易見：機(ji)(ji)電(dian)(dian)一體化組件不僅有助于(yu)降(jiang)低油耗、節能減排，而(er)(er)且(qie)便(bian)于(yu)引(yin)入新的功能，從而(er)(er)大幅提(ti)升車輛(liang)動(dong)(dong)力性(xing)能。汽車零部件供應商舍弗(fu)勒集團在法蘭克福車展期間推(tui)出三(san)款創新系(xi)統：機(ji)(ji)電(dian)(dian)凸輪軸相位調節裝置、用于(yu)手動(dong)(dong)變速(su)器的自動(dong)(dong)“電(dian)(dian)子離合器”，以及機(ji)(ji)電(dian)(dian)主動(dong)(dong)側(ce)傾控制裝置。
顯著提升效率
與傳統(tong)的液(ye)(ye)(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)相比，機電(dian)一體化“按(an)需(xu)耗(hao)能(neng)(neng)”解(jie)決方(fang)案更加節能(neng)(neng)。“機電(dian)系(xi)(xi)統(tong)只有(you)在工作(zuo)(zuo)需(xu)要(yao)(yao)時(shi)，才會(hui)(hui)消(xiao)(xiao)耗(hao)能(neng)(neng)量(liang)。”舍弗勒集團(tuan)汽(qi)車研(yan)發副總裁烏韋(wei)·瓦格納（Uwe Wagner）解(jie)釋說(shuo)。“機電(dian)系(xi)(xi)統(tong)只有(you)在工作(zuo)(zuo)需(xu)要(yao)(yao)時(shi)才會(hui)(hui)消(xiao)(xiao)耗(hao)能(neng)(neng)量(liang)，從而(er)顯著減少(shao)燃(ran)油消(xiao)(xiao)耗(hao)量(liang)。”例如，在雙離合(he)變(bian)速器中使用(yong)此款機電(dian)動執行機構，可比液(ye)(ye)(ye)壓操作(zuo)(zuo)的控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)最(zui)多節省(sheng)90％的油耗(hao)。液(ye)(ye)(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)通過壓力控制(zhi)(zhi)閥來進行控制(zhi)(zhi)，而(er)“按(an)需(xu)耗(hao)能(neng)(neng)”的工作(zuo)(zuo)原(yuan)理則完全(quan)不同(tong)。液(ye)(ye)(ye)壓控制(zhi)(zhi)不僅會(hui)(hui)出現能(neng)(neng)量(liang)損失(shi)，而(er)且(qie)液(ye)(ye)(ye)壓泵(beng)在任何(he)時(shi)候都需(xu)要(yao)(yao)一定操作(zuo)(zuo)壓力，這意味(wei)著它在一直(zhi)消(xiao)(xiao)耗(hao)能(neng)(neng)量(liang)。
除了提高能源效率(lv)外，舍弗勒開發的機電系統還有許多其他優點(dian)。瓦格納解(jie)釋(shi)說：“在機電解(jie)決方(fang)案中，我們通過執行機構技(ji)(ji)術(shu)可以模(mo)(mo)塊化方(fang)式設計各個組(zu)件，更容易將新技(ji)(ji)術(shu)進行整(zheng)合(he)，同時(shi)節省空間。這一技(ji)(ji)術(shu)簡(jian)化了新技(ji)(ji)術(shu)的集成，比如將舍弗勒混(hun)合(he)動力模(mo)(mo)塊整(zheng)合(he)到(dao)不同的車型(xing)中。”
面向未來的機電系統
目前舍弗勒推出自動運(yun)行(xing)的(de)(de)“電(dian)子離(li)合器”。在這個系(xi)統(tong)中，附加的(de)(de)執行(xing)器安裝到壓(ya)力(li)管線上，從(cong)而完全(quan)取代(dai)踏板(ban)與(yu)離(li)合器釋(shi)放系(xi)統(tong)之(zhi)間的(de)(de)液壓(ya)連接，clutch-by-wire離(li)合器也(ye)采用了同樣的(de)(de)工作原理。此外，這兩款新式離(li)合器可有效減(jian)少車(che)輛燃(ran)油消耗：駕(jia)駛(shi)者的(de)(de)腳離(li)開油門踏板(ban)時，電(dian)機會間接以此為(wei)信號停止運(yun)行(xing)，完全(quan)關(guan)閉(bi)，或繼續(xu)在怠速狀態下運(yun)行(xing)，油耗降幅從(cong)2%升至6%。
舍(she)弗勒第一款機(ji)電(dian)凸輪軸相(xiang)位調節裝(zhuang)置即(ji)將投入量產，也是取代液(ye)(ye)壓系(xi)統的(de)(de)一個機(ji)會。機(ji)電(dian)技術可(ke)以使凸輪軸速度(du)高達(da)每秒600曲柄角度(du)。不考(kao)慮發動機(ji)速度(du)和溫度(du)的(de)(de)影響，液(ye)(ye)壓系(xi)統操作速度(du)降(jiang)低(di)2到(dao)10倍。這樣，不僅可(ke)降(jiang)低(di)油耗和排放，同時增(zeng)加(jia)了車(che)輛在(zai)停止/啟動時的(de)(de)舒(shu)適性。
機電技術也可以提(ti)升底(di)盤(pan)的(de)(de)工作效率，如舍弗勒(le)研發的(de)(de)采用(yong)(yong)電驅動旋轉馬達的(de)(de)全球第(di)一款機電主動側傾控制(zhi)系統，可代替目前通用(yong)(yong)的(de)(de)液壓抗(kang)側傾穩定(ding)器(qi)。這不僅降低(di)了油耗，還提(ti)升了系統的(de)(de)動力學性能，提(ti)高了轉向的(de)(de)精(jing)確度。
制造精密零件的專家
在(zai)機電汽車零部件的(de)(de)整(zheng)個開發(fa)過程中(zhong)，舍弗(fu)勒(le)不僅汲取自身的(de)(de)系統和軟件專(zhuan)業(ye)知識(shi)，而(er)且充分利用了公司在(zai)傳(chuan)力(li)精密部件領域(yu)的(de)(de)幾十年長期經(jing)驗，例如(ru)滾珠螺桿傳(chuan)動(dong)和行(xing)星螺桿傳(chuan)動(dong)技術(shu)。舍弗(fu)勒(le)憑借系統的(de)(de)專(zhuan)業(ye)知識(shi)，關注每一個細節的(de)(de)工作態度，在(zai)未來提升車輛(liang)電氣化程度的(de)(de)機電解決方案研發(fa)中(zhong)發(fa)揮(hui)著(zhu)重要作用。
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