FAG航(hang)空航(hang)天再次領(ling)跑(pao)航(hang)空發(fa)動(dong)機軸承研發(fa)
舍弗勒集團成員公(gong)司之一(yi)FAG航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)有(you)限(xian)兩合公(gong)司開發(fa)出一(yi)款新(xin)型(xing)飛機發(fa)動(dong)機球(qiu)軸(zhou)承，重(zhong)新(xin)定義了航(hang)(hang)空(kong)高(gao)(gao)速主(zhu)軸(zhou)軸(zhou)承的(de)性能極限(xian)。作為(wei)德國(guo)聯邦經濟事務和能源部航(hang)(hang)空(kong)研究(jiu)項目下實(shi)施的(de)合作項目“高(gao)(gao)效燃(ran)油系統”的(de)一(yi)部分(fen)，FAG航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)公(gong)司設計(ji)的(de)這款發(fa)動(dong)機軸(zhou)承首(shou)次超(chao)越400萬毫米每分(fen)鐘的(de)速度(du)指數(shu)，且(qie)僅耗(hao)用(yong)最低(di)限(xian)度(du)的(de)冷(leng)卻(que)油量(liang)。在更高(gao)(gao)效的(de)發(fa)動(dong)機發(fa)展過程中，該新(xin)型(xing)軸(zhou)承象征著一(yi)次重(zhong)大(da)意義的(de)技術飛躍，每年世界各地的(de)客機可(ke)降低(di)共(gong)達200,000噸的(de)燃(ran)油消耗(hao)量(liang)。
這一(yi)球(qiu)軸承已通過舍(she)弗勒試驗臺(tai)驗證(zheng)，其中試驗方案(an)的要(yao)求（模擬飛(fei)行周期）在(zai)項目(mu)伙伴方德國MTU航空發動機公司(si)的密(mi)切合作下進行了協調(diao)。
在(zai)相同油量(liang)(liang)下(xia)，新的(de)冷卻設(she)計對傳統軸(zhou)承(cheng)套圈的(de)最大允許溫(wen)度(du)成進行特定調整，這(zhe)意味著以完全相同的(de)軸(zhou)承(cheng)溫(wen)度(du)和油量(liang)(liang)實現了近70%的(de)更(geng)高(gao)速(su)度(du)指數(shu)，因(yin)此盡管圓周速(su)度(du)更(geng)高(gao)，但(dan)仍可(ke)(ke)使用當前(qian)的(de)材料(liao)和冷卻油。反(fan)過來，若速(su)度(du)指數(shu)保持不變且(qie)使用更(geng)少量(liang)(liang)的(de)冷卻油，則軸(zhou)承(cheng)溫(wen)度(du)將(jiang)降(jiang)低達25攝氏(shi)度(du)，且(qie)功率(lv)損耗減少達25%。所有的(de)這(zhe)一切都提(ti)高(gao)了軸(zhou)承(cheng)的(de)效率(lv)及(ji)可(ke)(ke)靠性。
該型飛(fei)機(ji)(ji)發動(dong)機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)同時具有(you)(you)集成設計的(de)(de)(de)(de)(de)油膜減震特征。此(ci)(ci)外(wai)，性(xing)能增強(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)“二次(ci)淬硬”滾(gun)道(dao)具有(you)(you)更(geng)強(qiang)(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)魯棒性(xing)、強(qiang)(qiang)度(du)及耐磨性(xing)，與(yu)此(ci)(ci)同時也(ye)降低了滾(gun)動(dong)接觸載荷。新型球軸(zhou)承(cheng)更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)效率(lv)及可(ke)靠(kao)(kao)性(xing)也(ye)歸因(yin)于外(wai)環(huan)(huan)的(de)(de)(de)(de)(de)直接冷(leng)卻和幫助減少摩擦及重(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)陶瓷(ci)球。在航空航天領域應用的(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)承(cheng)，即使在最(zui)嚴苛的(de)(de)(de)(de)(de)工作條(tiao)件(jian)下(xia)仍需(xu)具有(you)(you)最(zui)大(da)可(ke)靠(kao)(kao)性(xing)。目前，在起飛(fei)初始(shi)階段(duan)，試驗中(zhong)發動(dong)機(ji)(ji)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)指數(shu)可(ke)達240萬毫(hao)米每(mei)分鐘。然而，要滿足(zu)未來航空公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)以及環(huan)(huan)境(jing)與(yu)氣(qi)候保護立(li)法(fa)(fa)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)約束條(tiao)件(jian)，在未來20年，有(you)(you)關飛(fei)機(ji)(ji)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)械效率(lv)和熱(re)效率(lv)仍需(xu)取得進一(yi)步的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)高(gao)。因(yin)此(ci)(ci)，軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)與(yu)熱(re)負荷能力需(xu)要增強(qiang)(qiang)，而要達到(dao)此(ci)(ci)目的(de)(de)(de)(de)(de)，則(ze)要求(qiu)具備新型材料、冷(leng)卻概念、生(sheng)產制造與(yu)熱(re)處(chu)理工藝(yi)，以及先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)計算與(yu)模(mo)擬方法(fa)(fa)。
FAG航空航天公(gong)司的新型、高性能發動機(ji)球軸承
FAG航空(kong)(kong)航天公(gong)司(si)是針對(dui)新一代飛機(ji)(ji)和直升機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)的(de)高性能、高效率(lv)及環(huan)境友(you)好型軸承系統(tong)開發的(de)領(ling)先合(he)作伙伴，例如(ru)由普惠公(gong)司(si)和MTU航空(kong)(kong)發動機(ji)(ji)公(gong)司(si)開發的(de)PW1000G齒(chi)輪傳動式渦扇發動機(ji)(ji)
MTU航(hang)空發動機(ji)公司(si)的代表們(men)與舍(she)弗勒項目(mu)團隊(dui)成員(yuan)：Stefan Denker、Jens Fella（從左(zuo)(zuo)起第1、2位(wei)）、Peter Glöckner博士(shi)和(he)Matthias Martin（從左(zuo)(zuo)起第5、6位(wei)）一(yi)起討(tao)論最新(xin)項目(mu)成果。Michael Flouros博士(shi)，MTU燃(ran)油系統項目(mu)經(jing)理(li)和(he)Heinz Knittel，國家航(hang)空研(yan)究MTU項目(mu)經(jing)理(li)（從左(zuo)(zuo)起第3、4位(wei)）共同慶賀FAG航(hang)空公司(si)創造了新(xin)的速度指數記錄(lu)。
作(zuo)為在(zai)聯邦經濟事務和(he)能源部資助(zhu)的航空研究項目下(xia)實施的合作(zuo)項目“高效燃油系統”的一部分(fen)，FAG航空航天公司(si)已(yi)能夠設計(ji)并驗證新(xin)型發(fa)動機軸承(cheng)，該(gai)軸承(cheng)首(shou)次超越速度指數極(ji)限，高達400萬毫米每分(fen)鐘（圖片：德國聯邦經濟與(yu)技術部）。
如果您對山東進口軸承、FAG軸承、INA軸承感興趣或者有疑問的話，請點擊聯系我們網頁右側的在線客服，或致電：400-086-9890，山東進口軸承供應商——您全程貼心的采購顧問。
——責(ze)任編(bian)輯：濟南鴻慷(kang)機電(dian)設備公司01銷售顧(gu)問(wen)
版權所有(you)eding360.cn（濟(ji)南鴻(hong)慷(kang)）轉載(zai)請注(zhu)明出處
