舍弗勒中國(guo)工(gong)程師團隊正成為(wei)“萬眾創(chuang)新(xin)”的(de)(de)(de)積(ji)極(ji)實踐者。5月(yue)25日，在(zai)上(shang)海市總工(gong)會(hui)(hui)舉辦的(de)(de)(de)“上(shang)海市職工(gong)合(he)理(li)化建議工(gong)作推進會(hui)(hui)”上(shang)，由(you)舍弗勒大中華區電驅動(dong)部門工(gong)程師提交的(de)(de)(de)“輪(lun)內電機驅動(dong)系統輪(lun)轂軸承集(ji)成設計方案(an)”獲2014年合(he)理(li)化建議優秀成果獎。

舍弗勒(le)大(da)中華區(qu)汽車研發與電(dian)驅(qu)動部(bu)(bu)門負責人牛銘奎博(bo)士(shi)說：“輪(lun)(lun)內電(dian)機(ji)驅(qu)動是舍弗勒(le)中國(guo)和德國(guo)總部(bu)(bu)同時推(tui)進的一(yi)項前沿(yan)技術(shu)，舍弗勒(le)中國(guo)電(dian)驅(qu)動工程師(shi)團隊在獨立(li)提出的‘中國(guo)版’輪(lun)(lun)內電(dian)機(ji)驅(qu)動設(she)計方案中，引入了(le)集成(cheng)輪(lun)(lun)轂軸承及行星減速機(ji)構的設(she)計，可使(shi)未(wei)來(lai)的輪(lun)(lun)內電(dian)機(ji)驅(qu)動系統(tong)變得更小、成(cheng)本(ben)更低，更適合(he)未(wei)來(lai)城市(shi)環保、高(gao)效、靈活、安全的出行要求。”

作(zuo)為(wei)全球領(ling)先(xian)的(de)綜(zong)合性汽車和(he)工業產品供(gong)應商，舍弗勒(le)正致力于推進“高效驅(qu)動(dong)，馳(chi)騁未來”（Mobility for tomorrow）戰略，并在(zai)環境友好型驅(qu)動(dong)、城市交(jiao)通(tong)、城際交(jiao)通(tong)和(he)能(neng)源鏈四個核(he)心(xin)領(ling)域不斷推出(chu)創新解(jie)決方案。輪內電機(ji)驅(qu)動(dong)是應對日(ri)益突出(chu)的(de)城市交(jiao)通(tong)擁堵和(he)污染等(deng)問題提出(chu)的(de)一項先(xian)進解(jie)決方案，將電機(ji)、制(zhi)動(dong)和(he)冷卻等(deng)裝(zhuang)置都集成在(zai)汽車輪輞(wang)內，實現車輛的(de)輪內電驅(qu)動(dong)和(he)零排放(fang)出(chu)行。

此次獲獎(jiang)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)內(nei)電機驅(qu)動系統(tong)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)軸承(cheng)集成設(she)計方案，通過巧(qiao)妙設(she)計的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)軸承(cheng)法(fa)蘭軸將輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)軸承(cheng)和(he)行星(xing)減速(su)(su)機構(gou)緊(jin)密(mi)集成在了一起。這(zhe)樣，不但行星(xing)減速(su)(su)機構(gou)輸出的(de)(de)(de)扭(niu)矩可通過該法(fa)蘭軸直接傳遞(di)到輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)，避(bi)免了中間部件，而且使輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)軸承(cheng)和(he)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)電機殼(ke)體共同構(gou)成了減速(su)(su)器(qi)腔體，減少了額外減速(su)(su)器(qi)殼(ke)體的(de)(de)(de)設(she)計需求(qiu)。最(zui)終，使該輪(lun)(lun)內(nei)電機驅(qu)動系統(tong)的(de)(de)(de)結(jie)構(gou)更加緊(jin)湊(cou)，成本更低。

舍弗勒中國(guo)(guo)電驅動(dong)團隊從(cong)2012年底開始獨立研(yan)發輪內(nei)驅動(dong)系統，在(zai)牛銘奎博士的(de)帶(dai)領和(he)(he)相關業務部門的(de)大(da)力配合(he)下，已完成(cheng)(cheng)樣機制作并對(dui)外(wai)展示。與(yu)舍弗勒歐洲版高(gao)功(gong)率、大(da)扭矩(ju)的(de)設計方案不同，舍弗勒中國(guo)(guo)版輪內(nei)電機驅動(dong)系統不再(zai)集(ji)成(cheng)(cheng)功(gong)率電子部件(jian)和(he)(he)控制器，而是將電機、減速器、制動(dong)器和(he)(he)冷卻裝(zhuang)置等集(ji)成(cheng)(cheng)在(zai)一(yi)個(ge)14寸輪輞內(nei)，可提(ti)供500牛米(mi)峰(feng)值(zhi)扭矩(ju)和(he)(he)24千瓦(wa)峰(feng)值(zhi)功(gong)率，完全(quan)能夠滿足(zu)城市(shi)電動(dong)汽車的(de)動(dong)力需(xu)求，實現整備質量(liang)不小于(yu)(yu)1噸的(de)車型20%以(yi)上的(de)爬坡度和(he)(he)不低于(yu)(yu)135公(gong)里(li)/小時的(de)最高(gao)車速。

在位于(yu)嘉定(ding)安亭的(de)舍弗勒(le)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)研(yan)發(fa)(fa)中(zhong)(zhong)心，有(you)數百名工程(cheng)師(shi)從事(shi)汽車驅動(dong)和(he)(he)工業軸承產(chan)品(pin)與(yu)技術(shu)的(de)研(yan)究、開發(fa)(fa)和(he)(he)測試，這里不僅(jin)開發(fa)(fa)新(xin)產(chan)品(pin)和(he)(he)新(xin)技術(shu)，還從事(shi)基礎研(yan)究與(yu)設計，其中(zhong)(zhong)絕大多數都是由中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)工程(cheng)師(shi)完(wan)成。舍弗勒(le)力(li)爭通(tong)過持續在華投入，使舍弗勒(le)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)研(yan)發(fa)(fa)中(zhong)(zhong)心具備本土(tu)創新(xin)、支持總(zong)部和(he)(he)全球(qiu)服務能力(li)。“僅(jin)在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)輪內電機驅動(dong)的(de)研(yan)發(fa)(fa)過程(cheng)中(zhong)(zhong)，我們就(jiu)申報(bao)了16項專利，這既是我們優秀工程(cheng)師(shi)的(de)個人智慧，也(ye)是團隊合(he)作和(he)(he)跨部門協作的(de)結果。我們希望在不遠的(de)將來，早日(ri)將輪內驅動(dong)系(xi)統投入市場(chang)，為綠色出行(xing)做(zuo)出貢(gong)獻。”牛銘(ming)奎博(bo)士(shi)表示。

舍弗(fu)勒(le)大中華區(qu)電(dian)驅動團(tuan)隊工(gong)程(cheng)師高(gao)志川（前排左二）代表公司領獎。

舍弗勒(le)大中華(hua)區電驅動(dong)工(gong)程師團隊(dui)獨立研(yan)發(fa)出輪內電機驅動(dong)模(mo)塊(kuai)。