為應對來(lai)自未(wei)來(lai)高(gao)效驅動和能源方面(mian)的挑(tiao)戰(zhan)，舍(she)弗(fu)勒(le)正致力于開發“舍(she)弗(fu)勒(le)中(zhong)國概念車(che)”。通過與一家(jia)中(zhong)國本土(tu)汽車(che)制造(zao)商的合(he)作，舍(she)弗(fu)勒(le)希望(wang)通過“中(zhong)國概念車(che)”項目展示其在創(chuang)新動力總(zong)成、混動化和系統性(xing)開發方面(mian)的綜(zong)合(he)實(shi)力。
在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)等(deng)新興(xing)經濟國(guo)(guo)家(jia)，汽車(che)工業正面臨(lin)著由環(huan)境污染和能(neng)源稀(xi)缺等(deng)帶來的(de)諸多挑戰。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政府提出到(dao)2020年將乘用車(che)綜合油(you)耗降(jiang)至5升/百公里的(de)減排(pai)目(mu)標。為此，舍弗勒于兩年前(qian)正式啟動(dong)“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)概念車(che)”計劃。
舍弗勒(le)集(ji)團副首席(xi)執行官兼首席(xi)技(ji)術官彼得(de)•古茲默教授(shou)（Prof. Peter Gutzmer）在2014舍弗勒(le)大中(zhong)華區(qu)汽車(che)技(ji)術研(yan)討會上表示，中(zhong)國概(gai)念(nian)車(che)代表了舍弗勒(le)對(dui)于近期未來(lai)可實(shi)現的強混(hun)合(he)動力總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)的愿景。“模塊(kuai)化的P2混(hun)合(he)動力系統(tong)結合(he)雙(shuang)離合(he)自動變(bian)速箱是最有意義(yi)的動力總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)解(jie)決方案(an)之(zhi)一，可幫(bang)助(zhu)中(zhong)國和世(shi)界面對(dui)未來(lai)更為嚴苛的燃油(you)經濟性(xing)標準。從第一個混(hun)合(he)動力雙(shuang)離合(he)器(qi)方案(an)的成(cheng)(cheng)功(gong)測試到(dao)今天的10年(nian)中(zhong)，舍弗勒(le)積累了針(zhen)對(dui)該系統(tong)的大量經驗，并希望通過這項核心技(ji)術使整(zheng)車(che)廠和駕駛者受益。”
通(tong)過中國概念車項目，舍(she)(she)弗(fu)勒(le)(le)將全面測試其在(zai)(zai)未來(lai)高效(xiao)驅(qu)動尤其是未來(lai)動力總成方面的(de)(de)綜(zong)合能(neng)力。該(gai)概念車基于(yu)插電式混(hun)合動力整(zheng)車架構(gou)，兼顧對駕駛(shi)舒適性(xing)和(he)動力性(xing)的(de)(de)要求(qiu)，并(bing)滿足(zu)駕駛(shi)者對動力總成自(zi)動化的(de)(de)要求(qiu)。通(tong)過中國概念車項目，舍(she)(she)弗(fu)勒(le)(le)有效(xiao)增強了(le)中國本土汽車設計和(he)集成能(neng)力，并(bing)加強了(le)舍(she)(she)弗(fu)勒(le)(le)中國團隊與舍(she)(she)弗(fu)勒(le)(le)德(de)國、舍(she)(she)弗(fu)勒(le)(le)工程公司、大陸集團和(he)長安汽車在(zai)(zai)整(zheng)車層(ceng)面的(de)(de)合作能(neng)力。
該概念車(che)基于(yu)2013款長安逸動(dong)(dong)(dong)三廂車(che)型，項目組將(jiang)其改裝為一(yi)輛(liang)強(qiang)混合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)車(che)。整車(che)架構和(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)總成的電(dian)動(dong)(dong)(dong)化目標是通過采用并(bing)聯式混動(dong)(dong)(dong)系(xi)統以獲得最大(da)成本效率比，因此選用了P2混動(dong)(dong)(dong)方(fang)案（電(dian)機(ji)位于(yu)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)和(he)變速箱(xiang)(xiang)之間(jian)，并(bing)允(yun)許在(zai)純(chun)電(dian)驅動(dong)(dong)(dong)時與發動(dong)(dong)(dong)機(ji)分離）。該方(fang)案只需(xu)一(yi)個驅動(dong)(dong)(dong)電(dian)機(ji)，并(bing)能夠方(fang)便(bian)地適用于(yu)現有傳統發動(dong)(dong)(dong)機(ji)和(he)變速箱(xiang)(xiang)的多種組合(he)，而無需(xu)大(da)量的重新設(she)計工作。
概(gai)念車采用了高效的(de)(de)干式雙離合器系統，這種成熟的(de)(de)傳(chuan)遞方案可提供(gong)固(gu)有(you)的(de)(de)優良(liang)動(dong)力性(xing)(xing)和(he)(he)舒適性(xing)(xing)。發(fa)動(dong)機為一款(kuan)福特1.0升渦輪增壓3缸發(fa)動(dong)機，具有(you)高扭矩和(he)(he)良(liang)好的(de)(de)燃(ran)油經濟性(xing)(xing)，取代了原車的(de)(de)4缸1.6升自(zi)然吸氣(qi)發(fa)動(dong)機。
在(zai)新(xin)歐洲行駛循環工況（NEDC）下與原車相比，舍(she)弗(fu)勒中國(guo)概念車的(de)仿真節油率為：（1）汽油行駛，荷電保持不變下為21%；（2）裝(zhuang)配(pei)原型電池，插電式混合(he)動(dong)力下為57%；（3）安裝(zhuang)中國(guo)政府許可的(de)可純電續航50公里的(de)批(pi)產電池，插電式混合(he)動(dong)力下為74%。
舍弗(fu)勒(le)(le)大中(zhong)(zhong)(zhong)華區(qu)首(shou)席技(ji)術(shu)官陳鈺博士表示(shi)，通過舍弗(fu)勒(le)(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國概念車項目，舍弗(fu)勒(le)(le)的技(ji)術(shu)專長實現(xian)了由(you)歐(ou)洲到中(zhong)(zhong)(zhong)國的轉移，從而在中(zhong)(zhong)(zhong)國建立了對高復雜動力總成(cheng)系統進行集(ji)成(cheng)的能力。“這(zhe)種技(ji)術(shu)可(ke)為(wei)將來批量生產提供解(jie)決(jue)方案，并使未來高效驅(qu)動成(cheng)為(wei)現(xian)實。”
舍弗勒中國概念車(che)的下一步重點將是油耗和排(pai)放方面的后(hou)續驗(yan)證和優化，進一步提高(gao)車(che)輛(liang)的節能潛力。
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