插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)力汽(qi)(qi)車將兩(liang)個來源的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)進行最佳組合：熱能(neng)(neng)和(he)電(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)，從而得(de)到了(le)廣泛的(de)(de)(de)(de)關注和(he)應用。為(wei)此(ci)，舍(she)弗(fu)勒(le)為(wei)那(nei)些同時搭載傳統(tong)內燃機(ji)和(he)電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)(de)(de)車輛，無論是運動(dong)型汽(qi)(qi)車還(huan)(huan)(huan)是城市用車，量(liang)身定制了(le)解(jie)(jie)決方案(an)。在(zai)2014年舍(she)弗(fu)勒(le)大中華區汽(qi)(qi)車技術研討會上，舍(she)弗(fu)勒(le)展示了(le)一(yi)系(xi)列全球首創的(de)(de)(de)(de)產品(pin)，包(bao)括集(ji)成在(zai)變(bian)速箱(xiang)中的(de)(de)(de)(de)具有功率分(fen)配功能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)驅動(dong)系(xi)統(tong)和(he)增程(cheng)式(shi)變(bian)速箱(xiang)，后者是一(yi)個集(ji)成了(le)電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)(de)(de)三檔變(bian)速箱(xiang)，可(ke)與發動(dong)機(ji)相結(jie)合。“這是一(yi)個智能(neng)(neng)化、高性價比的(de)(de)(de)(de)變(bian)速箱(xiang)，不僅可(ke)以滿足日常(chang)純(chun)電(dian)(dian)(dian)駕駛的(de)(de)(de)(de)需求，還(huan)(huan)(huan)能(neng)(neng)夠實現(xian)電(dian)(dian)(dian)機(ji)和(he)傳統(tong)內燃機(ji)共同驅動(dong)車輛。”舍(she)弗(fu)勒(le)集(ji)團副首席執行官(guan)兼首席技術官(guan)彼得(de)•古茲默（Prof. Peter Gutzmer）解(jie)(jie)釋說。“此(ci)外，這種增程(cheng)式(shi)方案(an)還(huan)(huan)(huan)消除了(le)客戶對(dui)續駛里(li)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)擔憂。”
插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)車的(de)(de)設(she)計目(mu)標(biao)是(shi)：純(chun)電(dian)(dian)(dian)模式(shi)下續駛里(li)程(cheng)為20至50公里(li)，最(zui)高(gao)車速達到120公里(li)/小(xiao)時。當城市間長距離行使(shi)和(he)有更高(gao)車速的(de)(de)需求時，發動(dong)(dong)機就會參與工作。“plug-in”表示這些混(hun)合動(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)車可在電(dian)(dian)(dian)源插座或(huo)充電(dian)(dian)(dian)樁處“加注能量”，因此可有效(xiao)的(de)(de)降低二氧化碳排(pai)放(fang)。“幾乎所有的(de)(de)汽(qi)車制造商都看好插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)(dong)力(li)(li)車的(de)(de)發展，”古茲默教授(shou)說。“未來，大型車輛和(he)高(gao)性能車輛尤(you)其(qi)需要引(yin)入插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)(dong)力(li)(li)技術。”
對于舍(she)弗勒的(de)(de)(de)工程師們(men)來說(shuo)，這意味著未(wei)來的(de)(de)(de)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)驅動(dong)系(xi)統需要輸(shu)出更高的(de)(de)(de)功率和扭矩(ju)，并且不占用額外的(de)(de)(de)車(che)內空間(jian)。解決方(fang)案(an)之(zhi)一(yi)(yi)(yi)(yi)就(jiu)是(shi)用混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)系(xi)統替代(dai)液力(li)變(bian)(bian)(bian)矩(ju)器(qi)，安(an)裝(zhuang)在發(fa)動(dong)機(ji)和變(bian)(bian)(bian)速(su)箱(xiang)之(zhi)間(jian)。舍(she)弗勒第一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)模塊(kuai)已(yi)在2010年實現量產(chan)，而最(zui)新(xin)(xin)一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)模塊(kuai)能(neng)(neng)夠在這個(ge)狹小的(de)(de)(de)空間(jian)內提供比(bi)上(shang)一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)產(chan)品更加出色的(de)(de)(de)性能(neng)(neng)。此(ci)外，該系(xi)統也可(ke)(ke)以應用于雙離合(he)(he)變(bian)(bian)(bian)速(su)器(qi)上(shang)。將離合(he)(he)器(qi)集(ji)成在電(dian)機(ji)轉子(zi)內的(de)(de)(de)設(she)計可(ke)(ke)有效的(de)(de)(de)節省安(an)裝(zhuang)空間(jian)。該離合(he)(he)器(qi)能(neng)(neng)夠從發(fa)動(dong)機(ji)端傳遞(di)高達300Nm的(de)(de)(de)扭矩(ju)。如果(guo)采用一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)單(dan)向離合(he)(he)器(qi)，它可(ke)(ke)以進一(yi)(yi)(yi)(yi)步(bu)提高扭矩(ju)傳遞(di)并直(zhi)接(jie)傳遞(di)給變(bian)(bian)(bian)速(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)輸(shu)入(ru)軸，好(hao)比(bi)是(shi)跳過這個(ge)離合(he)(he)器(qi)。基于這種設(she)計，新(xin)(xin)一(yi)(yi)(yi)(yi)代(dai)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)模塊(kuai)同(tong)樣適(shi)用于發(fa)動(dong)機(ji)扭矩(ju)達到800Nm的(de)(de)(de)運動(dong)型(xing)車(che)輛。該系(xi)統采用的(de)(de)(de)電(dian)機(ji)——高磁阻比(bi)的(de)(de)(de)永(yong)磁同(tong)步(bu)電(dian)機(ji)——可(ke)(ke)提供最(zui)高100kW的(de)(de)(de)功率。
此外，舍弗(fu)勒的工程師希望利用(yong)電機(ji)來減少傳動(dong)系(xi)統的扭轉振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)。每個發動(dong)機(ji)、特別是氣缸(gang)數量較少的發動(dong)機(ji)都會產(chan)生振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)。例如，由不規則旋轉引起的振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)可通過雙質量飛輪和離心擺式減振(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)衰減，也可以(yi)通過調節電機(ji)的轉速來有(you)效降低振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)。
除了增程式(shi)變速箱(xiang)，舍(she)弗勒在研(yan)討(tao)會上還展示(shi)了一個(ge)處于(yu)前期研(yan)發(fa)階(jie)段(duan)的項(xiang)目成果(guo)：該(gai)電驅動系統能通(tong)過一個(ge)簡單的三檔變速箱(xiang)直接驅動車輛前軸。充滿(man)電后車輛可以(yi)一直使用電能穿行(xing)于(yu)城(cheng)市(shi)之中。此外，在高速行(xing)駛時發(fa)動機(ji)由于(yu)具(ju)有較(jiao)高的整體(ti)效率(lv)也可以(yi)直接驅動車輛。內(nei)燃(ran)機(ji)通(tong)過優(you)化其工作(zuo)點(dian)對電池進行(xing)充電。
舍弗(fu)勒(le)能夠向那些計劃在傳統內燃機(ji)基礎上擴(kuo)展其產品范圍(wei)的(de)汽車(che)制造商(shang)提(ti)(ti)供(gong)多樣化的(de)插電(dian)(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)產品，例如，專為(wei)滿足(zu)插電(dian)(dian)式混(hun)合動(dong)力(li)汽車(che)要求設(she)計的(de)電(dian)(dian)橋(qiao)。這個驅(qu)動(dong)單(dan)元(yuan)(yuan)的(de)主要部件(jian)為(wei)一個兩(liang)檔變速箱。另外，具有高功(gong)(gong)率(lv)(lv)密度的(de)小型化電(dian)(dian)機(ji)可提(ti)(ti)供(gong)65kW的(de)功(gong)(gong)率(lv)(lv)。整個驅(qu)動(dong)單(dan)元(yuan)(yuan)重79kg，和搭載在2011年舍弗(fu)勒(le)ACTIVeDRIVE概念(nian)車(che)上的(de)電(dian)(dian)橋(qiao)相比減少了41kg。扭(niu)矩(ju)矢量分配(pei)單(dan)元(yuan)(yuan)作為(wei)選(xuan)配(pei)可大大提(ti)(ti)高車(che)輛駕駛時的(de)靈活性。
隨著全(quan)球范圍燃油消耗法規越發嚴格以及(ji)歐洲將于2020/2021年引入新二氧(yang)化碳排放法規的(de)日益(yi)臨近，插電(dian)式混(hun)合動力技術在(zai)高端車型上的(de)應用也將越來(lai)越普及(ji)。得益(yi)于其創新性產品，舍弗勒(le)已經為引領(ling)這一趨勢奠定了堅實的(de)基礎(chu)。
舍弗(fu)勒混合動力模塊(kuai)
3檔增程式(shi)變速箱
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