未來，發動機(ji)和(he)變速箱這兩個(ge)領域(yu)的(de)研(yan)發人員(yuan)將(jiang)進一(yi)步(bu)緊密合作(zuo)，以共(gong)同努力改善燃油經濟性(xing)。在第36屆維也納國際汽車(che)研(yan)討會開幕(mu)演(yan)講上，舍弗勒集團(tuan)副首席執(zhi)行官兼首席技術官彼得•古茲默(mo)教授（Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer）向1,000余名(ming)與會者發出此呼吁：“我們必須將(jiang)內(nei)燃發動機(ji)、電(dian)氣元件和(he)變速箱三者作(zuo)為一(yi)個(ge)整體考慮。”

來自舍弗勒的(de)專(zhuan)家(jia)進行(xing)(xing)了(le)(le)(le)模(mo)擬(ni)演示，向(xiang)與會者展現了(le)(le)(le)電氣化和變速箱(xiang)設(she)計(ji)是如何相(xiang)互影響的(de)。第(di)一次模(mo)擬(ni)中，專(zhuan)家(jia)們對(dui)配備(bei)和未(wei)配備(bei)48伏混(hun)動(dong)系統(tong)的(de)C級車進行(xing)(xing)了(le)(le)(le)比(bi)較。兩種情(qing)況下，車輛(liang)(liang)都配備(bei)了(le)(le)(le)1.4升汽(qi)油發(fa)動(dong)機，但非(fei)電氣化車輛(liang)(liang)搭載了(le)(le)(le)7速變速箱(xiang)，48伏混(hun)動(dong)系統(tong)僅(jin)有4個檔位。使用電氣化變速箱(xiang)可以將WLTC（全球輕型車輛(liang)(liang)統(tong)一測試(shi)）周(zhou)期內的(de)燃油經濟性提(ti)高18%，這一技術(shu)將在未(wei)來得到進一步應用。

在(zai)(zai)第二次模(mo)擬中(zhong)，舍(she)(she)弗(fu)勒(le)專家們測試了(le)一(yi)(yi)款搭載(zai)了(le)3升V6發動機(ji)(ji)的(de)SUV。該SUV的(de)原型車配備了(le)8速(su)(su)(su)行(xing)(xing)星齒輪變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱，但(dan)在(zai)(zai)其(qi)電(dian)(dian)氣(qi)化(hua)版本(ben)上(shang)則配備了(le)一(yi)(yi)個24千瓦電(dian)(dian)機(ji)(ji)，該電(dian)(dian)機(ji)(ji)安裝在(zai)(zai)一(yi)(yi)個5速(su)(su)(su)自動變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱上(shang)。使用(yong)電(dian)(dian)氣(qi)化(hua)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱，可以將(jiang)WLTC周(zhou)期(qi)內的(de)燃油經濟(ji)性(xing)提高(gao)14%，而(er)在(zai)(zai)未搭配電(dian)(dian)氣(qi)化(hua)部件的(de)車輛上(shang)，節油性(xing)能(neng)更加明(ming)顯(xian)(xian)。“如何(he)對(dui)發動機(ji)(ji)技(ji)術進(jin)行(xing)(xing)優(you)化(hua)，對(dui)舍(she)(she)弗(fu)勒(le)來(lai)說仍然(ran)是一(yi)(yi)個非常重要的(de)課題(ti)，”古(gu)茲默教授解(jie)釋(shi)說。為舉例(li)說明(ming)，他展示了(le)全可變(bian)(bian)(bian)氣(qi)門動力(li)總(zong)成(cheng)是如何(he)通過改變(bian)(bian)(bian)打開(kai)(kai)和(he)關閉氣(qi)門的(de)時(shi)間來(lai)影響(xiang)燃油經濟(ji)性(xing)的(de)。因(yin)此，發動機(ji)(ji)運行(xing)(xing)無需低(di)負(fu)荷(he)下(xia)的(de)油門調節，而(er)降低(di)的(de)油耗則超過8%。在(zai)(zai)高(gao)負(fu)荷(he)下(xia)，車輛通過延(yan)長(chang)進(jin)氣(qi)門的(de)開(kai)(kai)啟時(shi)間減少了(le)敲缸，提高(gao)了(le)進(jin)氣(qi)量。車輛通過使用(yong)可變(bian)(bian)(bian)壓縮系統，可進(jin)一(yi)(yi)步降低(di)所有相關操作范(fan)圍內的(de)油耗水平。“對(dui)于(yu)能(neng)源效率而(er)言，可變(bian)(bian)(bian)技(ji)術效果明(ming)顯(xian)(xian)。”古(gu)茲默解(jie)釋(shi)說。“但(dan)我們須將(jiang)這一(yi)(yi)技(ji)術和(he)齒輪數量、電(dian)(dian)氣(qi)化(hua)程(cheng)度和(he)系統成(cheng)本(ben)因(yin)素放到一(yi)(yi)起，進(jin)行(xing)(xing)綜合評估。”

電(dian)氣化(hua)技(ji)術為(wei)設計更(geng)多的(de)驅(qu)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)架構提(ti)供了可(ke)能。“面對各(ge)種潛在的(de)技(ji)術組合，汽車(che)行業不可(ke)避免地要(yao)回答(da)一個問題：究竟哪種驅(qu)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)架構才(cai)是正確的(de)。”古(gu)茲默教授說(shuo)。作為(wei)汽車(che)供應(ying)(ying)商，舍弗(fu)勒為(wei)此開發了一系(xi)(xi)列技(ji)術解決方案，以整體(ti)提(ti)升傳動(dong)系(xi)(xi)統(tong)的(de)效率。這(zhe)些解決方案包(bao)括：用于現代高(gao)(gao)效、高(gao)(gao)功率密度發動(dong)機的(de)部件和系(xi)(xi)統(tong)，以及(ji)變速箱系(xi)(xi)統(tong)的(de)離合器和軸(zhou)承。舍弗(fu)勒同時(shi)致力(li)于研究適應(ying)(ying)各(ge)個電(dian)壓等級的(de)高(gao)(gao)效電(dian)氣化(hua)技(ji)術，包(bao)括48伏混合動(dong)力(li)車(che)以及(ji)采用高(gao)(gao)電(dian)壓技(ji)術的(de)插電(dian)式混合動(dong)力(li)車(che)。