在(zai)為(wei)(wei)期(qi)一年(nian)的(de)(de)準(zhun)備階段后(hou)，“聯(lian)合項(xiang)(xiang)(xiang)目：風力渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)驅動(dong)(dong)部(bu)件(jian)載荷”，即FVA機(ji)(ji)(ji)艙(cang)，于(yu)5月31日在(zai)亞(ya)琛(chen)工(gong)業(ye)大學風力發(fa)電中心(xin)（CWD）正(zheng)式投入使用。FVA機(ji)(ji)(ji)艙(cang)由亞(ya)琛(chen)工(gong)業(ye)大學和(he)(he)傳(chuan)動(dong)(dong)學研究(jiu)聯(lian)合會（FVA）成(cheng)員企業(ye)密切合作(zuo)，共同研發(fa)。舍弗勒是(shi)傳(chuan)動(dong)(dong)學研究(jiu)聯(lian)合會（FVA）成(cheng)員企業(ye)之一。利用該機(ji)(ji)(ji)艙(cang)，可(ke)(ke)對兆(zhao)瓦級(ji)風力渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)電傳(chuan)動(dong)(dong)系統在(zai)接近實際(ji)工(gong)況(kuang)下進(jin)行測試(shi)。FVA成(cheng)員企業(ye)首次得以在(zai)測試(shi)臺(tai)上(shang)對增(zeng)值傳(chuan)動(dong)(dong)鏈上(shang)的(de)(de)整個系統的(de)(de)相關(guan)部(bu)件(jian)進(jin)行全面分析。該項(xiang)(xiang)(xiang)目成(cheng)果將有助于(yu)提高風力渦輪(lun)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)可(ke)(ke)靠性、增(zeng)加(jia)發(fa)電量及降低維護和(he)(he)維修成(cheng)本(ben)。2015年(nian)，項(xiang)(xiang)(xiang)目入選(xuan)德國聯(lian)邦經濟和(he)(he)技術部(bu)以“環保、可(ke)(ke)靠和(he)(he)經濟的(de)(de)能源供(gong)應研究(jiu)”為(wei)(wei)主題的(de)(de)第(di)六批(pi)能源研究(jiu)項(xiang)(xiang)(xiang)目體系，獲得了為(wei)(wei)期(qi)三年(nian)的(de)(de)資金支持。
傳動系統為研究目標之一：舍弗勒提供軸承和測量技術
作為FVA成員，舍弗勒大力支持這項競爭前聯合研究項目。在該項目中，舍弗勒為主軸軸承和齒輪箱的研究做出了重大的貢獻。舍弗勒共提供了18套齒輪箱軸承，并提供了為判定這些圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承和球軸承(cheng)的(de)(de)運行狀況所(suo)需的(de)(de)測量技(ji)術。這樣(yang)便(bian)可模擬出(chu)載荷對主軸乃至深(shen)入到齒輪(lun)箱中的(de)(de)滾動(dong)接觸的(de)(de)影響，從而更好地(di)理解(jie)傳動(dong)系統(tong)內各部(bu)件(jian)(jian)(jian)之間的(de)(de)相互作(zuo)用，為設(she)計更高可靠(kao)性(xing)的(de)(de)齒輪(lun)箱奠定基礎。該項目具有(you)極高的(de)(de)科學、經濟和社會價值。同時，亞琛工業大(da)學的(de)(de)學生將(jiang)有(you)機(ji)會研究(jiu)商業化的(de)(de)風力渦輪(lun)機(ji)，并與風電領域(yu)技(ji)術領先的(de)(de)知名企業共同工作(zuo)。另外，FVA測試軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)平臺也將(jiang)有(you)助(zhu)于優化FVA成員應用于產(chan)品開發的(de)(de)各種設(she)計軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)。因此，“FVA機(ji)艙”項目必將(jiang)大(da)幅加(jia)快新能源(yuan)替代(dai)核能和化石燃料能源(yuan)的(de)(de)步伐(fa)。
風(feng)力(li)(li)渦輪機平(ping)均(jun)每年都會出現(xian)(xian)一到(dao)(dao)兩周(zhou)的(de)(de)(de)意外停(ting)機。盡管(guan)風(feng)力(li)(li)渦輪機的(de)(de)(de)各個部(bu)件都是精密制(zhi)造的(de)(de)(de)，但仍(reng)然無法避免(mian)可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)停(ting)機和高昂的(de)(de)(de)維修費用(yong)。作(zuo)用(yong)于(yu)主軸的(de)(de)(de)極(ji)限載荷及(ji)復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)動態載荷，以及(ji)傳(chuan)動系(xi)統(tong)部(bu)件間的(de)(de)(de)相互(hu)耦合作(zuo)用(yong)，所有這些因素聯合作(zuo)用(yong)而產生的(de)(de)(de)位(wei)于(yu)風(feng)力(li)(li)渦輪機系(xi)統(tong)中各局(ju)部(bu)的(de)(de)(de)實際負載，都無法通過簡(jian)化的(de)(de)(de)局(ju)部(bu)組件測(ce)(ce)試(shi)(shi)或現(xian)(xian)有的(de)(de)(de)仿真模(mo)(mo)型來全面得(de)到(dao)(dao)。現(xian)(xian)在，借(jie)助FVA機艙和4.0MW風(feng)力(li)(li)渦輪機系(xi)統(tong)測(ce)(ce)試(shi)(shi)平(ping)臺(tai)，就可(ke)以確定這些極(ji)限工況對整個系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)。該測(ce)(ce)試(shi)(shi)平(ping)臺(tai)可(ke)用(yong)于(yu)風(feng)力(li)(li)渦輪機測(ce)(ce)試(shi)(shi)和驗證，及(ji)進一步優化現(xian)(xian)有的(de)(de)(de)仿真模(mo)(mo)型。
4.0MW風力渦輪(lun)機系統測試平(ping)臺能(neng)夠模擬不同的(de)(de)風場載荷及傳(chuan)動(dong)系統部(bu)件(jian)間(jian)的(de)(de)相互耦合作用，從而可(ke)以(yi)對不同運行負載條件(jian)下的(de)(de)部(bu)件(jian)進(jin)行分(fen)析。科學家和(he)企(qi)業期望基于此開發(fa)新(xin)的(de)(de)更為(wei)有效(xiao)的(de)(de)仿真模型，并(bing)優化用于檢測驗證的(de)(de)樣(yang)機模型，識別出關(guan)鍵的(de)(de)運行工(gong)況，并(bing)通(tong)過針對性地(di)系統控制進(jin)行預防。
在正式投入使用的慶祝活動上，項目團隊向公眾展(zhan)示(shi)亞琛工業大學(xue)的FVA機(ji)艙。
經過一年的(de)準備階段(duan)后，“聯合項目：風(feng)力渦輪機驅動部件載荷”，即FVA機艙，正式(shi)投(tou)入使用。對兆瓦(wa)級(ji)風(feng)力渦輪機的(de)機電傳動系(xi)統在接近實際工況的(de)測(ce)試(shi)將一直持續至2017年12月。
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