為世(shi)紀工程(cheng)提供關鍵零部(bu)件，促進全球貿易

舍弗勒為巴拿馬運河擴建提供關鍵軸承 

歷時9年的(de)(de)巴(ba)拿馬運(yun)河(he)擴建工程(cheng)于(yu)6月26日正(zheng)式完成(cheng)，在新建成(cheng)的(de)(de)船閘和(he)航道上，有來自舍(she)弗勒的(de)(de)3,400個軸承產品在工作，使更大噸位的(de)(de)船舶可(ke)往返于(yu)大西(xi)洋(yang)和(he)太平(ping)洋(yang)。

舍弗勒提(ti)供的(de)關鍵性軸承解(jie)決方案使巴拿馬運河的(de)船閘和(he)閥門得以可靠(kao)運行。今后，長(chang)(chang)366米、寬約50米的(de)船舶(bo)(bo)可在兩大(da)洋之間的(de)這條捷(jie)徑順(shun)利通(tong)航。此前，該通(tong)道僅限(xian)長(chang)(chang)度(du)不超過(guo)290米、寬度(du)不超過(guo)32米的(de)船舶(bo)(bo)通(tong)航。

最大推動扭矩達33萬牛米

要使船舶克服兩大洋26米的高度差并順利通過這一國家腹地，大西洋一側和太平洋一側都必須安裝船閘。為此，工程安裝了淹沒在相鄰蓄水池水源中的三個連續船閘。這些船閘由鋼筋混凝土制成，體形龐大：寬50米、高30米、厚10米。出于安全考慮，通向兩側的各大壩上都安裝有兩個船閘。船閘的開關裝置由意大利工程公司Cimolai Technology研發。每個船閘都配有兩個主驅動單元，用于驅動纜繩絞車，進行船閘的打開或關閉。鋼纜絞車的卷筒由舍弗勒制造的調心滾子軸承支撐。由于船閘的移動需要高達33萬牛米的扭矩，因此每臺纜繩絞車還配備了一個變速箱，將電動機的扭矩提高了近280倍。變速箱由布雷維尼集團旗下的PIV Drives公司研發，并獨家配備了舍弗勒研制的圓錐滾子軸承、調心滾子軸承和圓柱滾子軸承。大部分軸(zhou)承都覆有舍弗勒Triondur C涂層(ceng)，可有效防(fang)止磨損，確保軸(zhou)承有長達35年的使用壽命。

在蓄水池的頂部和底(di)部，兩臺(tai)所謂的“箱體”對(dui)重達(da)3,100噸的船(chuan)閘(zha)(zha)進行導(dao)(dao)向(xiang)。此(ci)處使(shi)用(yong)的導(dao)(dao)輪(lun)必須能夠(gou)同時承(cheng)(cheng)載船(chuan)閘(zha)(zha)自(zi)重和每個蓄水池高達(da)430萬升的水壓力。這些(xie)導(dao)(dao)輪(lun)均(jun)配(pei)有舍(she)弗勒(le)制造的調(diao)心滾子軸(zhou)承(cheng)(cheng)。

資源節約型水循環軸承

依次(ci)相(xiang)鄰的(de)三(san)個(ge)蓄(xu)水(shui)池是(shi)新(xin)巴(ba)拿馬運河(he)的(de)一個(ge)重要(yao)特點(dian)。這三(san)個(ge)蓄(xu)水(shui)池可確保資源節約型水(shui)循環：航道中的(de)幾個(ge)地下(xia)閥門打開后，可將水(shui)從大(da)壩排出(chu)。此航道與(yu)節水(shui)池和大(da)壩相(xiang)連。現(xian)代三(san)湖（Samho）公司提(ti)供的(de)閥門體(ti)形龐大(da)，長(chang)達7米，因此也采用與(yu)船閘相(xiang)同(tong)(tong)的(de)設計。這些船閘的(de)鋼制(zhi)導輪均(jun)配備(bei)了舍(she)(she)弗(fu)(fu)勒軸承(cheng)。這里均(jun)采用鍍鉻軸承(cheng)，具極佳(jia)的(de)耐腐蝕(shi)性(xing)能。此應用中采用了由舍(she)(she)弗(fu)(fu)勒研(yan)發的(de)Durotect涂(tu)層(ceng)的(de)不(bu)同(tong)(tong)系列(lie)。

極具挑戰性的工作條件

舍弗(fu)勒(le)工程師弗(fu)朗西斯科·卡普提尼如此(ci)描述巴(ba)拿(na)馬運河(he)軸(zhou)承解決方案所面(mian)臨(lin)的(de)特殊(shu)挑戰：“因(yin)動作(zuo)緩慢，極其強大的(de)作(zuo)用力使軸(zhou)承內部產生準靜態載荷。”此(ci)外，因(yin)巴(ba)拿(na)馬運河(he)對世界貿易意義重(zhong)大，必須(xu)以24/7的(de)周期可靠運行，每5年才能進(jin)行一(yi)次維護保養。

盡(jin)管(guan)巴拿馬(ma)運(yun)河擴(kuo)建(jian)工程(cheng)(cheng)在技術方面的(de)要求極高，但舍(she)(she)(she)弗勒(le)(le)在標準產品的(de)基礎上成(cheng)(cheng)功研發出了(le)一些解(jie)決方案(an)(an)。世界各(ge)地的(de)工程(cheng)(cheng)師和應用(yong)專家(jia)也成(cheng)(cheng)功地將此項目(mu)特定的(de)解(jie)決方案(an)(an)付(fu)諸實施。舍(she)(she)(she)弗勒(le)(le)集團工業事業部(bu)(bu)首席執行官斯特凡(fan)·施平德勒(le)(le)博士(shi)表示：“我(wo)(wo)們(men)的(de)銷售(shou)團隊由世界各(ge)地的(de)工程(cheng)(cheng)師組成(cheng)(cheng)。他(ta)們(men)可(ke)在各(ge)個領域與舍(she)(she)(she)弗勒(le)(le)的(de)專家(jia)進行合作(zuo)，如(ru)涂料工程(cheng)(cheng)師和計(ji)算(suan)專家(jia)可(ke)幫助舍(she)(she)(she)弗勒(le)(le)的(de)專家(jia)為我(wo)(wo)們(men)的(de)客戶提供即使是最具挑戰(zhan)性的(de)軸(zhou)承應用(yong)解(jie)決方案(an)(an)。”成(cheng)(cheng)功研發船(chuan)閘運(yun)行機制的(de)意大利Cimolai Technology工程(cheng)(cheng)公司的(de)馬(ma)泰奧·馬(ma)雷(lei)托(tuo)對此表示贊同：“軸(zhou)承是對于船(chuan)閘整體(ti)運(yun)作(zuo)起到關(guan)鍵作(zuo)用(yong)的(de)零部(bu)(bu)件，必(bi)須在各(ge)種條件下可(ke)靠(kao)工作(zuo)，否則整個設備(bei)會停(ting)止不動。舍(she)(she)(she)弗勒(le)(le)在研發過程(cheng)(cheng)中給予(yu)了(le)我(wo)(wo)們(men)非常寶(bao)貴的(de)支(zhi)持。”

要使船(chuan)舶克(ke)服26米的(de)(de)高度差并順利通過此國家腹地，大西洋(yang)一側和太平洋(yang)一側均必須(xu)安裝(zhuang)船(chuan)閘(zha)。舍弗(fu)勒制(zhi)造的(de)(de)組件在船(chuan)閘(zha)的(de)(de)運行(xing)過程中發揮了至(zhi)關(guan)重要的(de)(de)作(zuo)用(yong)。

大部(bu)分變速箱軸承都帶舍弗勒(le)Triondur C涂層，防止(zhi)磨損，并確保長達35年的使用壽命(ming)。

航道(dao)中的(de)幾個(ge)地下閥門(men)打開后，可將水從大(da)壩(ba)排(pai)出。此航道(dao)與節水池(chi)和大(da)壩(ba)相連。這些船閘的(de)鋼制導(dao)輪(lun)均配備了舍弗勒制造的(de)軸(zhou)承，采(cai)用(yong)鍍鉻軸(zhou)承，具極(ji)佳的(de)耐腐(fu)蝕(shi)性(xing)能。（圖(tu)片(pian)： AFP）

雖然巴(ba)拿馬運河擴建工程在技術方面的(de)要求極高(gao)，但舍(she)弗(fu)(fu)勒仍在標準產品的(de)基礎上成功研(yan)發出了(le)若干解決方案。重(zhong)達3,100噸的(de)船閘(zha)導輪均配有舍(she)弗(fu)(fu)勒制造的(de)調心滾動軸(zhou)承。

如果您對山東進口軸承、FAG軸承、INA軸承感興趣或者有疑問的話，請點擊聯系我們網頁右側的在線客服，或致電：400-086-9890，山東進口軸承供應商——您全程貼心的采購顧問。

——責任編輯：濟南鴻慷機電設備(bei)公司01銷售顧問

版權(quan)所有(you)eding360.cn（濟(ji)南鴻慷）轉載(zai)請注明出處