濟南市鴻慷機電設備有限公司位于交通便利的泉城濟南，是全球生產滾動軸承和直線運動產品的領導企業---德國舍弗勒集團在山東的授權代理商。公司專營舍弗勒集團旗下兩大品牌INA軸承和FAG軸承，是一家順應經濟發展需要而誕生的專業化新型高端軸承公司。多年來一直從事軸承的銷售和售后技術支持，在機械行業技術方面有著非常豐富的經驗，今天濟南鴻慷機電進口軸承專家為大家介紹一下常用減速器的型式和應用。

  減速(su)(su)器(qi)是原動機和工作(zuo)機之間的獨立的閉式(shi)傳動裝置，用來(lai)降(jiang)低(di)轉(zhuan)速(su)(su)和增大轉(zhuan)矩，以滿足工作(zuo)需(xu)要(yao)，在某些場(chang)合(he)也(ye)用來(lai)增速(su)(su)，稱為增速(su)(su)器(qi)。

  減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)的(de)種類很多(duo)，按照傳(chuan)動類型(xing)可分為(wei)齒(chi)輪減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)、蝸桿減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)和行星減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)以及它們互相組(zu)合起來的(de)減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)；按照傳(chuan)動的(de)級數可分為(wei)單級和多(duo)級減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)；按照齒(chi)輪形狀(zhuang)可分為(wei)圓(yuan)柱齒(chi)輪減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)、圓(yuan)錐齒(chi)輪減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)和圓(yuan)錐一(yi)圓(yuan)柱齒(chi)輪減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)；按照傳(chuan)動的(de)布置(zhi)形式又可分為(wei)展開式、分流式和同軸式減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)。

  減(jian)速(su)器的基本構造

  減速器(qi)主要由傳動(dong)零件(jian)（齒(chi)輪(lun)或蝸桿）、軸、軸承、箱體(ti)及其附(fu)件(jian)所(suo)組(zu)成。其基本結構有三大部分：1）齒(chi)輪(lun)、軸及軸承組(zu)合；2）箱體(ti)；3）減速器(qi)附(fu)件(jian)。

  齒輪、軸及軸承組合

  小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結構。而當df-d＞6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推(tui)力(li)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)組合結構(gou)。軸(zhou)承(cheng)是利用齒輪(lun)旋轉(zhuan)時(shi)濺(jian)起(qi)的(de)(de)稀(xi)油，進(jin)行(xing)潤(run)滑(hua)。箱座中(zhong)油池的(de)(de)潤(run)滑(hua)油，被旋轉(zhuan)的(de)(de)齒輪(lun)濺(jian)起(qi)飛(fei)濺(jian)到箱蓋(gai)的(de)(de)內(nei)壁上，沿內(nei)壁流(liu)(liu)到分(fen)箱面坡口后，通過導油槽流(liu)(liu)入軸(zhou)承(cheng)。當浸油齒輪(lun)圓周速度υ≤2m/s時(shi)，應采(cai)用潤(run)滑(hua)脂(zhi)潤(run)滑(hua)軸(zhou)承(cheng)，為避免可能濺(jian)起(qi)的(de)(de)稀(xi)油沖掉潤(run)滑(hua)脂(zhi)，可采(cai)用擋(dang)油環將其分(fen)開(kai)。為防止潤(run)滑(hua)油流(liu)(liu)失和外界灰塵進(jin)入箱內(nei)，在軸(zhou)承(cheng)端蓋(gai)和外伸(shen)軸(zhou)之間裝有密封元件。

  箱體

  箱(xiang)體是減速器的重要組成部(bu)件。它是傳動(dong)零(ling)件的基座，應具有足夠的強度和(he)剛(gang)度。

  箱體通常用灰(hui)鑄(zhu)(zhu)鐵(tie)制(zhi)造，對(dui)于重載(zai)或有(you)沖擊載(zai)荷的(de)減速器(qi)也(ye)可以(yi)采用鑄(zhu)(zhu)鋼箱體。單(dan)體生產的(de)減速器(qi)，為了簡化工(gong)藝、降低成本(ben)，可采用鋼板焊接(jie)的(de)箱體。

  灰鑄(zhu)鐵具有(you)很好的(de)(de)鑄(zhu)造(zao)性能(neng)(neng)和減(jian)振性能(neng)(neng)。為了便于軸(zhou)系部(bu)件的(de)(de)安裝和拆卸(xie)，箱(xiang)體(ti)(ti)制成沿軸(zhou)心線(xian)水平剖(pou)分式。上(shang)箱(xiang)蓋(gai)和下箱(xiang)體(ti)(ti)用螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接成一體(ti)(ti)。軸(zhou)承座(zuo)(zuo)的(de)(de)聯(lian)接螺(luo)栓(shuan)應(ying)盡量(liang)靠近軸(zhou)承座(zuo)(zuo)孔(kong)，而軸(zhou)承座(zuo)(zuo)旁(pang)的(de)(de)凸臺(tai)，應(ying)具有(you)足(zu)夠的(de)(de)承托面(mian)，以便放置聯(lian)接螺(luo)栓(shuan)，并保證旋(xuan)緊(jin)螺(luo)栓(shuan)時需要的(de)(de)扳手空間(jian)。為保證箱(xiang)體(ti)(ti)具有(you)足(zu)夠的(de)(de)剛度，在軸(zhou)承孔(kong)附(fu)近加(jia)支撐(cheng)肋。為保證減(jian)速器安置在基礎(chu)上(shang)的(de)(de)穩定(ding)性并盡可(ke)能(neng)(neng)減(jian)少箱(xiang)體(ti)(ti)底座(zuo)(zuo)平面(mian)的(de)(de)機(ji)械加(jia)工(gong)面(mian)積(ji)，箱(xiang)體(ti)(ti)底座(zuo)(zuo)一般(ban)不采用完整的(de)(de)平面(mian)。

  為了(le)保證減速(su)(su)器的(de)正常工作(zuo)，除了(le)對齒輪、軸、軸承組合(he)和(he)箱體的(de)結構設(she)(she)計給予足夠的(de)重視外，還應考慮到為減速(su)(su)器潤滑油(you)池(chi)注油(you)、排(pai)油(you)、檢查油(you)面高度、加(jia)工及拆裝檢修(xiu)時箱蓋與(yu)箱座的(de)精確定位、吊裝等輔助零件(jian)和(he)部件(jian)的(de)合(he)理選擇和(he)設(she)(she)計。

  1）檢(jian)(jian)查孔(kong) 為檢(jian)(jian)查傳動零件的(de)(de)嚙合(he)情(qing)況，并向箱內注入潤滑油，應在箱體的(de)(de)適當位(wei)置(zhi)設置(zhi)檢(jian)(jian)查孔(kong)。檢(jian)(jian)查孔(kong)設在上箱蓋(gai)頂(ding)部(bu)能直接觀察到齒(chi)輪嚙合(he)部(bu)位(wei)處。平時(shi)，檢(jian)(jian)查孔(kong)的(de)(de)蓋(gai)板用螺(luo)釘(ding)固定在箱蓋(gai)上。

  2）通氣(qi)器(qi)(qi) 減速器(qi)(qi)工作(zuo)時(shi)，箱(xiang)(xiang)(xiang)體內溫度升高，氣(qi)體膨脹(zhang)(zhang)，壓力增大，為使箱(xiang)(xiang)(xiang)內熱脹(zhang)(zhang)空氣(qi)能(neng)自由排出，以(yi)保持箱(xiang)(xiang)(xiang)內外(wai)壓力平衡，不致使潤滑油(you)沿分箱(xiang)(xiang)(xiang)面或軸伸密封件(jian)等(deng)其(qi)他縫隙滲(shen)漏，通常(chang)在(zai)箱(xiang)(xiang)(xiang)體頂部裝設通氣(qi)器(qi)(qi)。

  3）軸(zhou)(zhou)承蓋(gai) 為固定軸(zhou)(zhou)系部件(jian)的軸(zhou)(zhou)向位置并承受軸(zhou)(zhou)向載荷，軸(zhou)(zhou)承座孔兩(liang)端用軸(zhou)(zhou)承蓋(gai)封閉。軸(zhou)(zhou)承蓋(gai)有凸(tu)緣式(shi)和(he)嵌入(ru)式(shi)兩(liang)種。利(li)用六(liu)角螺栓(shuan)固定在(zai)箱體上(shang)，外伸軸(zhou)(zhou)處的軸(zhou)(zhou)承蓋(gai)是通孔，其中裝(zhuang)有密(mi)封裝(zhuang)置。凸(tu)緣式(shi)軸(zhou)(zhou)承蓋(gai)的優點是拆裝(zhuang)、調整(zheng)軸(zhou)(zhou)承方便，但和(he)嵌入(ru)式(shi)軸(zhou)(zhou)承蓋(gai)相比，零件(jian)數目(mu)較多，尺寸較大，外觀不(bu)平整(zheng)。

  4）定(ding)位(wei)銷 為(wei)保(bao)證(zheng)每次拆裝(zhuang)箱(xiang)蓋時，仍保(bao)持軸(zhou)(zhou)承座(zuo)孔(kong)制造加(jia)工(gong)時的(de)精度，應(ying)在精加(jia)工(gong)軸(zhou)(zhou)承孔(kong)前，在箱(xiang)蓋與箱(xiang)座(zuo)的(de)聯接(jie)凸緣(yuan)上配裝(zhuang)定(ding)位(wei)銷。安置(zhi)在箱(xiang)體縱向兩(liang)側(ce)聯接(jie)凸緣(yuan)上，對稱(cheng)箱(xiang)體應(ying)呈對稱(cheng)布置(zhi)，以(yi)免錯(cuo)裝(zhuang)。

  5）油(you)(you)(you)面(mian)指示(shi)(shi)器 檢查減速器內油(you)(you)(you)池(chi)油(you)(you)(you)面(mian)的(de)高(gao)度，經常保持油(you)(you)(you)池(chi)內有(you)適量的(de)油(you)(you)(you)，一般在箱體(ti)便于觀察、油(you)(you)(you)面(mian)較穩(wen)定的(de)部位，裝設油(you)(you)(you)面(mian)指示(shi)(shi)器。

  6）放(fang)(fang)油(you)螺(luo)塞(sai) 換(huan)油(you)時，排放(fang)(fang)污油(you)和清洗(xi)劑，應在箱(xiang)座底部，油(you)池(chi)的最(zui)低位置處開設放(fang)(fang)油(you)孔(kong)，平時用(yong)螺(luo)塞(sai)將放(fang)(fang)油(you)孔(kong)堵住(zhu)，放(fang)(fang)油(you)螺(luo)塞(sai)和箱(xiang)體(ti)接合面間應加(jia)防漏用(yong)的墊圈。

  7）啟(qi)(qi)(qi)箱(xiang)(xiang)螺(luo)(luo)釘 為(wei)加(jia)強密封效果，通常(chang)在裝(zhuang)配時于(yu)(yu)箱(xiang)(xiang)體剖分面上涂以水玻(bo)璃或密封膠(jiao)，因而在拆卸時往往因膠(jiao)結緊密難于(yu)(yu)開(kai)蓋(gai)(gai)。為(wei)此常(chang)在箱(xiang)(xiang)蓋(gai)(gai)聯(lian)接(jie)凸緣(yuan)的(de)適當位置(zhi)，加(jia)工(gong)出1～2個螺(luo)(luo)孔(kong)，旋入啟(qi)(qi)(qi)箱(xiang)(xiang)用的(de)圓柱端(duan)或平端(duan)的(de)啟(qi)(qi)(qi)箱(xiang)(xiang)螺(luo)(luo)釘。旋動(dong)啟(qi)(qi)(qi)箱(xiang)(xiang)螺(luo)(luo)釘便可(ke)(ke)將(jiang)上箱(xiang)(xiang)蓋(gai)(gai)頂起。小(xiao)型(xing)減速器也可(ke)(ke)不設啟(qi)(qi)(qi)箱(xiang)(xiang)螺(luo)(luo)釘，啟(qi)(qi)(qi)蓋(gai)(gai)時用起子撬開(kai)箱(xiang)(xiang)蓋(gai)(gai)，啟(qi)(qi)(qi)箱(xiang)(xiang)螺(luo)(luo)釘的(de)大小(xiao)可(ke)(ke)同于(yu)(yu)凸緣(yuan)聯(lian)接(jie)螺(luo)(luo)栓(shuan)。

  8）起吊(diao)(diao)裝置 當減速器重量超過25kg時，為了便于搬(ban)運，在箱體設(she)置起吊(diao)(diao)裝置，如在箱體上鑄出吊(diao)(diao)耳或(huo)吊(diao)(diao)鉤(gou)(gou)等(deng)。上箱蓋裝有兩個吊(diao)(diao)環螺釘，下箱座鑄出四個吊(diao)(diao)鉤(gou)(gou)。

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